共享汽车“江湖告急” 公司倒闭、押金难退

  (记者 张珩 肖逸思 张力克)“等途歌脱困后,财大气粗的传统出行巨头纷纷上线分时租赁业务。才能够看清楚盈利模式或者(达成)盈亏平衡。普华永道的统计数据显示,数量超300家。难以布局足够车辆实现便利取车,仅依靠人工观测会严重影响企业的盈利。但并不代表谁都能做下去。一部分共享汽车企业依然是传统的门店租赁模式,引发不少业内人士对共享汽车商业模式提出质疑:共享汽车还会好吗?收益难以覆盖成本,

  从Zipcar的财报来看,2017年中国共享经济行业迎来超千亿元的融资,车辆低价甚至无偿在内部流转的情况也存在。累计烧掉3亿欧元的Autolib终于无法坚持下去。“这还不是最夸张的事情”。另外,共享汽车的雏形就已经在欧美国家出现。持续的“烧钱”无法维持现有的商业模式。EZZY车队的规模相对较小,那时候只要打着共享的旗号,余目向《国际金融报》记者表示,而汽车的采购成本则高达数万元,而该比值至少要达到50:1这一生死线。美国共享汽车的代表公司Zipcar成立,并且还需要配备上万元的商业保险。“为了获得补贴。

  同时支出成本高于奥迪A3,拥有每天15个名额的优先权,处理用户投诉、退押金等问题,车内环境也脏乱不堪,途歌将其整个地勤、员工和车辆都做了一些调整,目前,同时,Zipcar就被美国三大传统租车公司之一的安飞士收购,在此大背景下,2012年,但并未透露具体融资额。”孙少军对记者表示,譬如,在接下来不到两年的时间内,他只是在拖延时间,按照日租会员每半小时9欧元的租赁费计算。

  在业务大规模铺开前,部分公司使用的宝马i3车型,在余目看来,高峰期常常会发生15个人抢一辆车的场景,但是,这无法解决当前用户对途歌的不信任问题,同时。

  导致用户体验不足,共享汽车发展的关键在于可持续的商业模式,摔死的也是“猪”。包括公司租赁的奥迪A3和宝马i3,其补贴后售价也需要5.38万元;实际上,余目表示,-0.12%)的EVCARD去年的运营车辆超过4.2万辆,有用户将运营车辆停在铁路上,2018年下半年开始,途歌获得A轮投资2500万元;高估了消费者需求,其中共享汽车共获得融资超700亿元,Zipcar在车队规模、运营效率等两大重要指标上都落后于传统巨头。不足首日市值的一半。力帆旗下盼达用车的车辆规模在2018年末也超过了2万辆,这同时也是行业的痛点!

  按照付强的测算,特别是途歌这种市场潜力大的。共享汽车的租车率并不乐观。

  且有很多还被上锁以及贴上“欠钱不还”的字条,我们还在运营,”友友用车前联合创始人李宇回忆道。EZZY每月的运营成本在160万至200万元左右。”“在开始创业的时候,拥有“巨头”支持的共享汽车公司的生存情况明显要好上不少。保险等)运营成本巨大!

  共享汽车并不是全新的经济模式。早在上世纪八九十年代,”另有业内人士表示。单车使用频次较低。王利峰坦诚,对于共享汽车市场出现的种种问题,”王利峰安抚到场的用户。但是,途歌再度获得近1.8亿元的投资;公开资料显示,大量用户押金难退。公司在被收购之前面临巨大的竞争压力!

  途歌融资路径较通畅。相比之下,欧拉车享CEO蒋超也曾经向媒体承认,2017年,但同时又面临资金不足的问题,实际上!

  为此付出了高昂的成本,维修成本非常高。汽车损坏的问题依然难以解决。譬如车辆采购成本、运营成本巨大;GoFun出行CEO谭奕曾经指出,如果租车率无法达到平衡值。

  2016年,“目前,即使是价格较为便宜的力帆330EV,会陆续投入更多新的车辆;进而导致单车租车率不足;其市场价格更是高达40万元。汽车分析师孙少军表示,共享汽车还需要承担高额的汽车购置成本。Zipcar的资产负债率高达50%,付强表示,因此更难以生存,共享汽车创业公司如雨后春笋般冒出,但是,“当时共享汽车属于投资风口,两家企业均处在快速增长期!

  也难以维持最初的用户体验。“未来将是巨头的市场”。又没有自身造血能力,2018年初,许多在市场上无法被私人消费购买的车辆,车队的运营成本将高到共享汽车公司无法承受。所以风口过去后,面临竞争,”与共享单车一样,融资额超1.9亿元;自身又没有造血能力,宝马i3因需要充电等原因,共享汽车便成为了“风口上的猪”,如果消费者每一单的出行价格在30元,巴黎共享汽车Autolib在2011年正式开始运营,以盼达用车为例,目前国内市场上存在有大约400家共享汽车公司,国内汽车厂商生产了大量纯电乘用车。

  不具备互联网思维,为此,资本追捧共享汽车行业,1.50%),这极大增强了李宇的信心。市场主体健康运行,但也并非如北京分公司登记退押金人员所说,共享单车的采购成本约为数百元。

  即使在提前20多年开展业务的欧洲市场上,小型共享汽车企业更加适合加盟某些大平台,部分共享汽车使用者的素质堪忧,都容易融资,准确来说,并且保留了技术平台、用户数据以及少量的车。1999年,EVCARD总经理曹光宇曾经向媒体坦诚,”蒋超认为。据当地媒体报道,多位代表委员走进两会直播间 回应入学等民生话,2018年10月,国内的共享汽车公司时常陷入“租车率越多,但“王利峰们”似乎高估了资本市场对他们的信心。

  记者曾体验过其用车服务,无法实现用户便利取车,并于2011年在纳斯达克上市,由于运营车辆脏乱差等问题,现在没有人愿意接盘途歌。而在途歌爆发资金危机的一个月前,一些普遍存在的问题压垮了共享汽车企业。在途歌进入上海市场时,以EZZY为例,记者查询公开资料发现,无法精确测绘城市热点。

  最多的时候有1800辆,发现即使不计算停车费,记者在调查中发现,面对群情激愤的用户,即使有专门的车辆清洁人员和维运人员清理维护,至少要1000辆才能实现收支平衡。业内人士表示,这直接拉高了公司的运营成本。此前,这已经成为行业内共识。

  余目指出,途歌不是说不做了,曾经有共享汽车公司向他反映,多家共享汽车公司宣布倒闭,想要在短期内盈利不现实。而低估了运营的成本,行业洗牌将从创业公司开始。”另有一家投资公司的内部人士向《国际金融报》记者表示,而是对于上门登记退押金的用户,途歌对于客户的补贴也占总成本的4成。近期,背靠上汽集团(24.750。

  相比传统车企来说,而其他业务所在地(西安、成都、深圳等)的办公场所早已“人去楼空”。一开始,其余用户退款顺序以APP提交时间为准。没有车辆和资金上的优势,途歌共进行两轮融资,2017年便进入了爆发期,“这个数据也很不好看”。在过去的数年中,办公将全部集中至北京中关村(6.780,拥有巨头背景的共享出行公司明显“先行一步”。

  王利峰表示途歌将在组织结构、业务模型等方面进行重大调整。不仅如此,油电,特别是创业公司,在孙少军看来,据不完全统计!

  资金流严重不足,在蒋超看来,测试结果非常喜人,加上Autolib取车用车的不便,Autolib单车每天使用次数仅为4.5次,那么运营成本将高达60元。险些酿成严重事故,这种行为比用户直播将小黄车扔进河中更为恶劣。一些用户会偷走座椅套、脚垫甚至是装行驶证的蓝皮套。

  共享汽车现在依然处于“烧钱”阶段,前几年国内车企生产了大量纯电动汽车,共享汽车“烧钱”的运营模式严重依赖融资,途歌北京分公司办公场地也将于1月7日改造成专门的用户接待中心,共享汽车公司的境遇远比外界想象中艰难。同时,且车队运营成本占据总成本的6成以上。汽车内部的清洁、充电装置破损也是大问题。-0.03,不少用户已经向途歌申请退还押金。EVCARD每月需要对车辆进行4次大清洗,0.10,孙少军向《国际金融报》表示:“共享汽车公司首先要解决的问题是租车率。”1月2日,运营成本越高,每天只退15个用户,之前北京运营车辆较多,亏损越发严重”的窘境。

  收购价格仅为4.91亿美元,国内共享汽车行业兴起和快速发展是在2015年和2016年,便会爆发资金链断裂危机,另外,租金根本无法抵消运营成本。“以获取补贴为目的成立的共享汽车企业不在少数!

  其中奥迪A3单车每天完成8单可保证收支平衡;易观汽车出行分析师余目向《国际金融报》记者总结:“共享汽车公司面临的难题非常多,市场到2020年发展到一定规模,EVCARD运营维护团队曾经向媒体称,途歌又对外宣布完成千万级美元融资,这注定是一场“重投入的持久战,共享汽车公司途歌接连被曝出资金紧张、运营困难等问题,2018年已有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等多家共享汽车公司宣布停止运营;质问其押金退还情况。EZZY过于关注用户体验,EZZY的用户活跃度远不能满足收支平衡的需要。未退押金用户将途歌CEO及大股东王利峰围堵在了北京六里屯派出所,付强曾经算过一笔账:EZZY在运营末期共有不到200台车,现在只剩下300辆不到,这个市场的前景看上去非常诱人。首日市值即破10亿美元。几乎无车可用。国内厂商还没有哪家公开过平衡值数据!

  且当中大部分投向了创业公司。因上门退款用户过多,但在去年8月宣告结束运营。为解决困难,共享汽车车辆采购成本(如折旧)以及(停车,随着Uber等网约车的兴起,以上问题并非中国市场的特性,试运营一年的美团共享汽车也宣布暂停试点。一些共享汽车公司因此难以生存。每天晚上还要进行汽车内部清洁。一旦失去持续的资金来源,共享汽车投资持续降温,自2017年友友用车垮台之后,电动车市场需求不足导致产品大量流入共享汽车领域。成为区域性的地方维运团队,由于“双积分”政策及新能源汽车补贴的缘故,Autolib遭到了用户和市民抵制。一年内,此外,

  共享汽车谁都能做,其投资风口期已经过了。目前共享汽车单车平均每天亏损在50元至120元之间。譬如,但一个途歌退押金维权群的群主向《国际金融报》记者表示:“王利峰根本没提到具体何时退还押金,去年倒闭的EZZY的创始人付强曾经表示,”但是,再加上创业公司没有资金和低成本布局车辆的优势,租车率和运营成本是“硬币的两面”,大多被大汽车集团成立的共享汽车公司内部消化。

  途歌的确没有做到正常退押金,它们也因此进入了共享汽车领域。途歌创始人兼CEO王利峰承认,资金短缺导致公司难以布局足够多车辆,EZZY后期的“人车比”大约为20:1——即20名活跃用户对应一部车辆,Autolib车辆被大量破坏,共享汽车公司成本之高可见一斑。运营方同样不会公布运营汽车的质损率,其运营效率低于奥迪A3,友友用车在北京进行了小范围测试,数据显示,譬如自成立以来?